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作為電動(dòng)汽車唯一的動(dòng)力來(lái)源，電池可以說(shuō)是電動(dòng)汽車的“心臟”，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，雖然也有很多選擇，但目前電池性能感覺(jué)還是有點(diǎn)“不給力”。這個(gè)“不給力”嚴(yán)重一點(diǎn)說(shuō)的就是電動(dòng)汽車的心病。


　　
　　自主技術(shù)治愈“心病” 新能源汽車卻現(xiàn)水土不服
　　
　　作為我國(guó)由汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇，新能源汽車被賦予了彎道超車的使命。而新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的心臟是動(dòng)力電池，電池技術(shù)的好壞，直接決定行業(yè)的成敗。為了破解電池的續(xù)航、壽命、價(jià)格三大難題，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心6月30日成立。專門(mén)就動(dòng)力電池成立國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心，讓人對(duì)新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步充滿期待。
　　
　　在眾多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，準(zhǔn)備購(gòu)買新能源汽車的人一般都會(huì)關(guān)注三個(gè)方面，那就是車輛的續(xù)航、壽命，價(jià)格。而這三個(gè)方面其實(shí)都跟電池有關(guān)。電池技術(shù)上不去，新能源車就只能打上續(xù)航低、壽命短、價(jià)格高的標(biāo)簽。國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院董事長(zhǎng)熊柏青說(shuō)，以我國(guó)動(dòng)力電池目前的主流技術(shù)，要造一部續(xù)航還不錯(cuò)的電動(dòng)車，難度不小。
　　
　　根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標(biāo)，我國(guó)動(dòng)力電池要在2020年趕上日韓水平，屆時(shí)，新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。值得注意的是，這是我國(guó)第一個(gè)制造業(yè)國(guó)家創(chuàng)新中心，工信部部長(zhǎng)苗圩對(duì)它寄予厚望。
　　
　　動(dòng)力電池不給力
　　
　　據(jù)專家介紹，動(dòng)力電池的核心材料是鋰元素，青海是中國(guó)鋰資源較為豐富的城市，儲(chǔ)量占全國(guó)的77.52%，是中國(guó)新能源汽車電池的“礦山”。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)130家，未來(lái)有望達(dá)到150家。6月20日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）名單，其中，主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)有21家，占比高達(dá)68%。
　　
　　三元鋰電池被業(yè)界普遍認(rèn)為是鋰電池未來(lái)發(fā)展方向，相比磷酸鐵鋰電池，它的壽命更長(zhǎng)，能量密度更高。不過(guò)在2016年初，工信部曾透露，暫停將三元鋰電池納入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，引起業(yè)內(nèi)不小震動(dòng)。
　　
　　專家分析，原因在于磷酸鐵鋰電池在與三元鋰電池相同的成組環(huán)境中，同樣的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)熱條件下，三元電池更容易發(fā)生熱失控，反應(yīng)更為激烈，這一點(diǎn)，和在客車領(lǐng)域有豐富應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的磷酸鐵鋰電池相比，其安全性顯然無(wú)法比擬。
　　
　　不過(guò)有數(shù)據(jù)顯示，雖然兩大陣營(yíng)爭(zhēng)議不斷，三元鋰電池依然獲得接納�？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼曾指出，未來(lái)5年，將努力把動(dòng)力電池的單位能量密度提升一倍，制造成本降低一半，使單位電池能量達(dá)到300瓦時(shí)，成本壓縮，這在磷酸鐵鋰體系中不可能實(shí)現(xiàn)。而工信部的補(bǔ)貼政策中也將引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”等指標(biāo)，引導(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系，與特斯拉、大眾、福特等多家廠商并駕齊驅(qū)。
　　
　　創(chuàng)新技術(shù)扛起新期待
　　
　　所幸，新近成立的國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心將有望在十三五期間突破多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)。屆時(shí)，不但動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期，制約新能源汽車發(fā)展的一系列技術(shù)問(wèn)題也有望迎刃而解，新能源汽車行駛里程將大大提升，成本則會(huì)明顯下降——這將大大促進(jìn)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的全面普及。
　　
　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹稱，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，近幾年我國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)，但和國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距，亟待加速發(fā)展。他認(rèn)為，以動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺(tái)，有助于攻克相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)難題，將會(huì)大大促進(jìn)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　
　　中國(guó)工程院院士干勇對(duì)此介紹說(shuō)，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢(shì)，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能力比有望達(dá)到250Wh/kg，成本有望下降至1元/kg，這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動(dòng)汽車的行駛里程將普遍增加至400到500公里水平，而成本也將大大下降。“屆時(shí)，新能源汽車的行駛里程和價(jià)格將可以和目前的普通汽車媲美，而在行駛成本上則會(huì)大大低于普通汽車。”干勇認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車將會(huì)逐步普及。
　　
　　目前各界對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展前景普遍看好。國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)的權(quán)威研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)將成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，自主新能源汽車年銷量將突破100萬(wàn)輛，全國(guó)新能源汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的需求總量將達(dá)到5%。
　　
　　標(biāo)準(zhǔn)這么快吃得消么？
　　
　　然而，除卻技術(shù)層面的緣由外，若想讓車子賣得好，拿到補(bǔ)貼是新能源車企必須過(guò)的一道檻兒。日前，工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批。根據(jù)該規(guī)定，新能源汽車產(chǎn)品若想獲得補(bǔ)貼，使用的電池必須來(lái)自該目錄的25家本土企業(yè)。而當(dāng)下新能源汽車普遍使用的日韓電池均未被列入目錄。目前，在售車型要在2017年7月1日前完成電池的整改；自本年7月1日起，新申報(bào)車型必須選擇進(jìn)入目錄的電池品牌。
　　
　　而更換電動(dòng)車電池，其測(cè)試、裝車、整車再測(cè)試這一復(fù)雜流程需要再走一遭。整車企業(yè)對(duì)已成型產(chǎn)品實(shí)行“換心”手術(shù)，即便拋開(kāi)成本不談，手術(shù)后新“心臟”能否勝任，也是企業(yè)面臨的一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
　　
　　強(qiáng)制性地劃定時(shí)間讓其選擇國(guó)產(chǎn)電池，制約了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，動(dòng)力電池技術(shù)依舊是索尼、三星等日韓品牌的天下。國(guó)內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面，與國(guó)際水平相比仍有差距。除了以電池起家的比亞迪之外，國(guó)內(nèi)少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。正因如此，新能源車企嚴(yán)重依賴外資電池產(chǎn)品。由于多數(shù)外資電池企業(yè)并不在目錄之內(nèi)，整車企業(yè)為獲得補(bǔ)貼，不得不將外資電池更換為國(guó)產(chǎn)電池。
　　
　　短期內(nèi)實(shí)施“一刀切”標(biāo)準(zhǔn)將加劇新能源車現(xiàn)車難求現(xiàn)象。當(dāng)前，新能源車產(chǎn)能滯障，很多地區(qū)出現(xiàn)“無(wú)優(yōu)惠、無(wú)現(xiàn)車、各品牌新能源車大多都要等”的現(xiàn)象，其主要原因是由于電動(dòng)車的核心部件——動(dòng)力電池的供應(yīng)能力較為有限。電池標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼掛鉤后，電池企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)有了硬性門(mén)檻。開(kāi)出整治電池市場(chǎng)的解藥，新能源車企卻一時(shí)吃不消。畢竟，電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應(yīng)不疾不徐，穩(wěn)健前行。
感謝訪問(wèn)泉達(dá)，我公司主要生產(chǎn)管道泵，自吸泵，排污泵等產(chǎn)品。